黎明重工破碎机助力成昆铁路等建设|大同市立式磨粉机首选黎明重工

黎明重工破碎机助力成昆铁路等建设|大同市立式磨粉机 首选黎明立式磨

成昆铁路，连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。“成昆铁路复线2009年内开工，建成后这一现状将得以改观。”据铁路部门相关负责人介绍，成昆铁路复线在川632公里，投资411.1亿元，预计工期5年，计划2014年建成。该线成攀段将分两段进行开工，第一段为成都至乐山燕岗，该段采用原有设计，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元。第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算总投资391.6亿元。同时，成昆复线攀枝花至昆明段也将分为三段施工。

铁路建设，使用桩工产品在空中建设铁路，需要大量的砂石料和混凝土骨料。 不管是高速公路建设还是高速铁路建设都离不了大量砂石料和混凝土骨料的使用，而且按照新运营指标，对新的混凝土和砂石骨料的粒型、级配都提出了更多更高的要求，可以说完全是按照国际标准进行的。针对高速铁路对混凝土骨料粒型、级配等提出的新要求，国内著名矿山机械研发制造商黎明重工机器有限公司设计生产的高速铁路、高速公路砂石骨料生产线成品骨料砂石级配合理、粒形良好、针片状颗粒含量可控制在3-5%以内。特别是针对玄武岩破碎，黎明重工根据多年现场施工经验，发现一般玄武岩生产工艺颚式破碎机--圆锥破碎机--反击式破碎机生产出的石料，往往针片状含量高，不能满足高速公路或高速铁路建设的需求，而且反击式破碎机耐磨件极易磨损，十分不利成本控制。针对这种情况，黎明重工机器有限公司的破碎生产专家发现使用VSI5X离心冲击破碎机（高效制砂机）可以解决这一问题。使用VSI5X系列离心冲击破碎机（高效制砂机）进行技术改造后，产品针片状含量降为4.8%，与单独用反击式破碎机作为最终破碎工序的工艺线相比，产量提高30-35%；由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使产量大幅提升。与直接用反击式破碎机作为最终破碎工序加工碎石相比，各设备易损件磨损降低25%；由于把圆锥破或反击式破碎机作为二级破碎使用，而高效立轴冲击破碎机金属消耗量很少，因此，整个工艺过程中，易损件消耗量有大幅度的降低。

按照全国各省市高速铁路建设进程，黎明重工机器有限公司做好了服务全国的准备，与全国各省市重点工程单位保持密切合作关系，为用户现场提供全方面的技术和服务支持。对规模大建设周期长的项目，派专人跟踪走访，全面服务客户现场。

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